全球市场开打小斗争中国汽车被远离

2020-02-15 19:54:03 来源: 红桥信息港

全球市场开打“小”斗争 中国汽车被远离

显然,日本人激怒了底特律。

2010年1月7日,美国国内对日本就汽车行业旧车置换计划表达了不满。由于日本在制定这项政策时,对新能源汽车有明确的倾向,从而间接的将美国汽车制造商排除在受益的范围之内。

这让美国的整车制造商很受伤,于是通用、福特、克莱斯勒联手向美国商务部写信表达不满。在各派利益的组合下,美国的律师认为,奥巴马应该出面与日本进行交涉。如果收效不大,美国方面认为不排除提交给WTO进行仲裁的可能性。

这样的局面,有1980年代至1990年代日美汽车贸易战硝烟的味道。彼时,日美两国的首脑也曾进行过正面的交锋,但并没有阻止日本汽车改变美国汽车格局的趋势。

正是在日美汽车贸易战期间,小型车成为底特律和东京关注的热点。美国三大整车制造商掀起了制造小型车的热潮。通用汽车还为此专门投入数十亿美元成立土星公司,以全面的与日本汽车抗衡。但土星品牌被迫于2009年10月1日正式停产。

巧合的是,在2010年1月开始的全球车展上,小型车再次成为一种潮流。在印度,第七届印度车展上,日本、韩国、美国与欧洲的整车制造商不约而同的推出了经济型小轿车。在底特律,2010年的车展上,通用、福特都推出了于他们而言的经济型小轿车。

与此同时

,中国变成了世界大汽车生产国。在中国出台的刺激计划下,中国汽车市场也发生了明显的变化。其中,经济型轿车成为细分市场中的亮点。与之前业界惯称的得中级车者得天下的说法相一致,凡是推出中级车及其以下车型的整车制造商都收获颇丰。据中汽协发布的数据,在中国本土的整车制造商中,奇瑞汽车2009年的销量超过50万辆,吉利汽车的销量逾33万辆,比亚迪的销量为40万辆。在汽车领域,中国制造在销量改变了世界汽车工业的格局。

不过,中国汽车通过销量获得的世界身份,并没有助其走的更远。

底特律的小展示

作为底特律车展的主要力量之一,通用和福特展出花费了不少力气展示其小型车。

通用汽车的雪佛兰品牌展示更具运动元素的Aveo RS车型,这是Aveo针对小型车市场的新尝试。该车在设计、动力方面都进行了全新的调整。按照之前的计划,这款车并没有计划在美国上市,但经过与UAW(美国汽车工人联合会)等各方的商谈后,2009年5月,通用汽车决定将这款车导入美国市场。与之前的计划相比,Aveo RS带来的关注已经超越了通用汽车的预期。在近5年的美国汽车市场上,从没有一款如此的车型受到这样的关注。在品牌的层面,这也是雪佛兰品牌成为真正全球品牌的计划中的一部分。按照通用汽车的说法,用不了多长时间,雪佛兰品牌在国际市场的销量将超过美国本土,成为全球市场的雪佛兰。它与Sprak、Malibu、Cruze成为雪佛兰品牌在小型车领域的主力车型。这一系列产品的推出,使得雪佛兰有了新的展示。

不仅如此,GMC品牌也调整了其SUV车型的尺寸,Granite车型瞄准了丰田Scion的年轻消费者。与GMC被业界广泛评论的Yukon 大型SUV不同,Granite彻底的变小了。据美国方面的消息,这个小型的SUV与雪佛兰科鲁兹基于同一平台,而这一平台是通用汽车针对全球市场的中型车平台。这样的调整也是次出现在通用汽车的产品阵营中。

福特汽车展出了其2010款的福克斯车型,这款即将在美国销售的汽车是针对美国市场开发的车型,但在动力、内饰等方面植入了更多欧洲元素,也更具有运动感。据福特汽车方面的说法,这款车代表了福特汽车在产品方面的新趋势,尤其是怎样将欧洲的产品导入美国。按照福特汽车的计划,这款车2010年的销售目标为22万辆。2009年和2008年,福克斯在美国的销量分别为16.04万辆和19.58万辆。

不仅美国本土的整车制造商在产品上有了变化,底特律之外的整车制造商也有新的尝试。其中,印度塔塔汽车将其Nano带到了科博展览中心。虽然这款车距离进入美国市场还有相当的距离,但塔塔希望通过展示能获得市场的认可。

被远离的中国汽车

就在国际汽车市场出现产品层面的明显变化时,中国成为了全球汽车市场。众所周知,中国拥有汽车生产的各种低廉的成本,但与国外的同级产品相比,中国轿车的价格确实是的。在这种悖论中,中国汽车仍将在2010年的汽车市场中扮演重要角色。遗憾的是,在跨国汽车制造商在全球市场追逐小型车的时候,中国汽车只能在局限中国国内。

合资汽车制造商受到合资伙伴的限制,在出口上存在制度层面的障碍,要想突破这一局限,尚且存在相当的难度。目前,仅有上汽与通用达成一致,允许双方在中国的合资公司向印度等市场出口在中国生产的汽车。这在一定程度上可视作合资企业未来发展的模式,但在实际推广中到底有多大的可能性还不清晰。

中国本土的整车制造商有部分产品出口,但销量相对在中国国内的销售还比较小。同时,受到国际地缘政治因素的影响,中国汽车在出口上受到了政策方面的限制。此外,受国际汽车市场对产品需求的综合性因素制约,中国本土汽车制造商在整体上还难以达到国际市场的需求。在金融海啸冲击下,海外市场需求进一步萎缩。加之,中国本土汽车制造商缺乏海外市场的营运经验,这再次增加了走出去的难度。

这两种情况的同时存在,使得中国汽车只能将发展的重心放在中国市场。

与国际汽车市场的变化不同,中国本土市场延续以往的增长趋势。在产销量上,中国已成为全球的市场。这样的产销量与国际汽车市场的位置相比,中国汽车还很难成为其中的重要角色。正是这样的状况决定了,中国汽车始终处于相对的游离状态。

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